我国铁路卡车上运用冷弯型钢尽管已有十多年的历史，但与俄罗斯、美国等国家比较，在种类和数量上都相差许多，在冷弯型钢的制作技能和商品装车运用上存在以下问题：一是冷弯型钢作为制品存在较大的内应力。在冷弯型钢加工前期，开卷、滚剪、闭卷再开卷、平板后进行冷弯，增加了内应力。在冷弯过程中，其加工方法归于机械强行变形，成形后必然存在很大的内应力。冷弯后尽管有校对工序，但也仅仅对型钢外形尺寸予以准确，对消除内应力效果并不大。其制品寄存一段时间后时效变形很显着，这说明冷弯型钢的确有很大的内应力存在。二是装车前的处置使冷弯型钢发生较大变形。重庆夹芯板因为冷弯型钢交货状态下是没有预涂底漆的，这就需求装车前要进行抛丸除锈处置。在除锈、钝化了冷弯型钢表面的一起，也将其内应力进行了开释，造成了曲折和改变变形。对那些开口不对称构造，变形尤为显着。三是尽管我国研制的耐候钢力学功能、抗腐蚀性及焊接性杰出，但其冲压功能不如一般碳素钢。其制件在曲折后回弹较大，因此在冷弯时应研究选用合理的技能参数，以确保商品质量。四是应赶快完善新型冷弯型钢的技能条件。铁路卡车在运用冷弯型钢时，应对于各种冷弯型钢的加工制作、运用工况、变形特色等拟定相应的技能标准，以适应出产、运用及查验。在现行铁路卡车的查验标准上当前还没有对于冷弯型钢的标准。这在必定程度上阻止了冷弯型钢在铁路卡车上运用及开发的进程。
冷弯型钢在我国铁路卡车上的运用才刚刚起步，从铁路业兴旺的国外卡车发展方向来看，冷弯型钢在我国卡车上的运用会越来越多。尽管当前的确存在不少问题，如出产技能的急待进步、卡车上的运用怎么定型以及怎么拟定相应的行业标准等。有关专家提出，作为冷弯型钢制作厂与卡车出产厂应当紧密联系、加强交流、相互交流，这样才干非常好地推进冷弯型钢在卡车上的广泛运用；也可以使铁路卡车构造更合理地优化，使卡车商品的整机功能迈上一个新的台阶。