我国铁路货车上运用冷弯型钢，虽然已有十多年的前史，但与俄罗斯、美国等国家相比，在品种上数量上都相差许多，重庆C型钢在冷弯型钢的制造技能和产品装车运用上，存在一些问题现就开发过程中出现的问题作以简明说明。
1、 冷弯型钢作为成品，存在较大的内应力，在冷弯加工前期，开卷、滚剪、闭卷、再开卷、平板后进行冷弯，增加了内应力在冷弯过程中。其加工办法归于机械强行变形，成形后一定存在很大的内应力，冷弯后虽然有校对工序，仅仅对型钢外形尺寸予以精确，对消除内应力作用并不大，其成品存放一段时间后时效变形，很明显这说明，冷弯型钢确实有很大的内应力存在。
2 、装车前的处置使冷弯型钢发生较大变形，因为冷弯型钢交货状态下是没
有预涂底漆的，这就需要装车前要进行抛丸除锈处置，在除锈钝化了冷弯型钢表面的一起，也将其内应力进行了开释，造成了弯曲和改动，变形特别对那些开口不对称结构变形愈加明显。
3、 虽然我国研制的耐候钢机械功用抗腐蚀性及焊接性出色，但其冲压功用不如通常碳素钢其制件在弯曲后回弹较大，因此在冷弯时应研讨选用合理的技能参数以保证产品质量。
4 、应从速完善新式冷弯型钢的技能条件，铁路货车在运用冷弯型钢时应关于各种冷弯型钢的加工制造运用工况，变形特色等拟定相应的技能规范。以习惯出产运用及查验在现行铁路货车的查验规范上，当时还没有关于冷弯型钢的规范，这在一定程度上阻挠了冷弯型钢在铁路货车上运用及开发的进程。
冷弯型钢在我国铁路货车上的运用，才刚刚起步。从铁路业兴隆的国外的货车，发展方向来看，冷弯型钢在我国货车上的运用会不断增加。虽然当时确实存在不少问题，如出产技能的急待前进，货车运用上的怎样定型，以及怎样拟定相应的行业规范等等。面对这些方方面面的问题，只需一个一个地加以研讨处理，一定会在冷弯型钢的开发和运用上一步一步地堆集阅历，才华不断地开发出新的品种，另外作为冷弯型钢制造厂与货车出产厂，应当紧密联系加强交流相互交流，这样才华非常好地推动冷弯型钢在货车上的广泛运用，也可以使铁路货车结构更合理，地优化使货车产品的整机功用迈上一个新的台阶。